通往未来的道路在于弗里蒙特工厂。特斯拉长期以来一直是电动汽车革命的领导者，短期内将会改变。就算有各种特斯拉刺客，也不是什么严重的恐惧。特斯拉的未来取决于它的长期盈利水平，也取决于Model3的稳定大规模生产。

所以，今天接下来的问题是，特斯拉的工厂到底怎么了？要问这个问题，两位著名的汽车分析师GeorgeGalliers和ArndtEllinghorst最近在特斯拉的弗里蒙特工厂待了两天，充分了解和了解这家公司的设备和员工。到目前为止，很少有外人被允许转移到“大帐篷”生产线，这是为了慢慢增加Model3的产量而建造的。

第二季度，Model3产品约有五分之一在这里下线。“考虑到设备安装的速度和所涉及的资本支出，不考虑建筑本身的结构，这条生产线与我们参观过的其他汽车工厂没有什么不同。

”加里厄斯和埃林霍斯特说。因为这条生产线是Model3专门搭建的，所以看起来比其他汽车生产线简单。“生产流程只涉及43个步骤，仅占传统汽车生产流程的25-33%。

这种设备看起来是永久性的，理论上反对生产速度变慢。当初，我们对这条生产线的猜测几乎是在参观之后诞生的。”然而，并不是所有的部分都能顺利运行。

“Model3的车身车间和高度自动化的GA3流水线非常有意思，因为它们使用了非常高级的自动化设备和高密度的生产设备，同时闲置了大面积的厂房。但是车身车间生产线每65秒就要生产一辆车。根据我们的测量，我们可以看到GA3的生产情况与公司给出的提示完全一致。我们也看到了生产线的中断和运行。

现在还不清楚这次驾驶有多少是计划好的，有多少是不可预测的。”“因为有警示灯，所以可以看到这两条生产线都在很大程度上遇到了一些变形问题，但这并不会影响特斯拉超额完成生产目标。”质量控制，尤其是面板之间的差距，不是很稳定，仍然是Model3目前面临的主要障碍。

根据这两位专家的意见，特斯拉在这一领域已经做出了相当大的改变：“面板缺口是一个非常常规的生产问题，特斯拉已经做出了显著的改变。曾在其他奢侈品牌工作过的特斯拉员工表示，他们已经可以与德国奢侈品牌竞争了。我们的可行性感觉是，BBA这个问题前后的改善会如此缓慢。

”那些必须返工的车辆是另一个问题。“让我们吃惊的是车身在转到涂装车间之前的清洁度。我们的视野非常有限，可以说没有在车身上看到任何不同颜色的痕迹。

还有磨损问题，比较少见。我们想在这方面看到更多的证据，但我们没有。当然，这并不是说没有车辆不会返工。

我们的意思是，我觉得这个问题在这里显然不重要。”埃隆马斯克多次表示，每辆特斯拉汽车都要经过严格的质量检验。“在焊接过程结束时，底盘会拒绝接受大约两三百次激光质量检测，这与我们在其他OEM生产线上看到的情况类似。到处也有灯信号系统。

根据我们的解释，这说明他们的质检处于持续运行的活跃状态。员工管理好像是以解决问题为主。他们为各个领域的员工获得了各种工具来监控和解决问题和潜在问题。

在GA3生产线上，每个工作站都可以有一台终端电脑和一台显示器，这在某种程度上也发生在GA4帐篷生产线上。我们看到员工时不时地检查电脑屏幕，他们的不道德行为显然几乎是自发的。”两位分析师注意到，特斯拉正在不断收集生产过程数据，以帮助改进。“最重要的一个结论，我们坚信这是特斯拉的特点，也就是说，初级装配线完成后的第一步就是安装一个计算机芯片。

然后安装其他部件的过程会被车辆的电脑记录下来。这样，每辆车都有一份零件改装的完整记录，包括改装过程中其他一些最重要的指标，例如改装过程中的扭矩。事实证明，特斯拉在未来的改进中需要为系统创建一个连续循环系统。

那么，这两位分析师考虑的最重要的问题就是特斯拉能否持续稳定的提高产能。“经过我们的参观，我们的所见所闻，今天没有理由猜测这里的冲压设备和装配生产线每周会生产7K Model3左右的车辆。每周甚至可以生产10k车，只需减少少量的资本支出。

我们坚信在涂装车间也是如此。当它超过8k或10k时，只需减少较少的资本支出。”“就车身产量超过8k或10k来说，我们的解读是资本支出有所减少，但我们的感觉应该只有几千万美元，而不是几亿美元。

目前的生产线已经可以处理这样的生产。其他部分必须改进设计，以降低生产速度。只有少数零件可能需要缩短一些生产流程。”以上对话来自英国《金融时报》。

特斯拉到2020年已经完成年产100万辆马斯克。如果当时他们打算在中国加厂投产，或许弗里蒙特工厂显然不用每周生产10k车。

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